Externe Kosten des Verkehrs als Hilfsmittel zur Erreichung nachhaltiger Mobilität

Über das Seminar

Die Vorteile des Verkehrs sind zahlreich und offensichtlich, insbesondere für diejenigen, die daran teilnehmen; allerdings sind mit der Nutzung eines jeden Verkehrsmittels auch Kosten verbunden. Ein Teil dieser Kosten wird im Allgemeinen von den Nutzern getragen, aber es gibt auch einen Teil der Kosten, der von der Allgemeinheit getragen wird. Dabei handelt es sich um die vom ARE regelmäßig ermittelten externen Kosten, die sich vor allem auf Umwelt- und Gesundheitsschäden beziehen, sowie um einen Teil der durch Unfälle verursachten Kosten.

Im Rahmen dieses Seminars erläuterten Josephine Leuba und Nicole Mathys im Detail ihre Methodik um den Umfang der nationalen Berechnungen der externen Kosten des Verkehrs zu berechnen, welche sich auf insgesamt 14 Milliarden (im Jahr 2019) belaufen und von denen derzeit nur etwa 5 % internalisiert sind, wobei der Großteil dieser Internalisierung über die leistungsabhängige Schwerverkehrsabgabe (LSVA) erfolgt.

Die jährlichen externen Kostenschätzungen für alle Verkehrsträger in der Schweiz bilden die Grundlage für die Berechnung der Transportkosten und der Abgeltungen für den Schwerverkehr sowie für die Gestaltung der schweizerischen Verkehrspolitik. Diese Schätzungen werden zur Beurteilung von Kosten-Nutzen-Analysen von Strassen- und Schieneninfrastrukturprojekten herangezogen und tragen somit dazu bei, den Weg für langfristig nachhaltigere Entscheidungen zu ebnen.

Die Methodik wird ständig aktualisiert, und die nächsten geplanten Entwicklungen betreffen die Integration von Staukosten, die Verbesserung der Datenbank, die Definition kritischer Parameter sowie eine bessere Unterscheidung zwischen städtischen und ländlichen Gebieten.

Thomas Heck vom Labor für Energiesystemanalyse am Paul Scherrer Institut (PSI) präsentierte die Ergebnisse der lebenszyklusbasierten Bewertung der Umweltexternalitäten des Verkehrs. Die vom PSI-Team verwendete Methode ist ein Bottom-up-Ansatz für die Wirkungspfade, kombiniert mit einem halbregionalen Ansatz, der eine Differenzierung der Antriebstechnologie und des Entwicklungsstandes ermöglicht. Sie ermöglicht auch die Simulation der künftigen technologischen Entwicklung.

Thomas Heck betonte in seinem Vortrag die große Bedeutung der indirekten Auswirkungen, die durch den damit verbundenen Lebenszyklus (z. B. Fahrzeugherstellung, Kraftstoffproduktion usw.) bei der Berechnung der Umweltauswirkungen und externen Effekte entstehen. Während in der Vergangenheit die direkten Emissionen des Fahrzeugs die Hauptquelle im Vergleich zu den indirekten Lebenszyklusemissionen von Personenkraftwagen waren, werden technologische Verbesserungen und insbesondere die Elektrifizierung der Flotte zu einer völlig anderen Verteilung der direkten und indirekten Emissionen führen. Die von Thomas Heck beschriebene Methode ermöglicht es, die Auswirkungen in Regionen zu berechnen, die weit vom Einsatzort der Fahrzeuge entfernt sind. Außerdem sind bei Elektrofahrzeugen die mit der Stromerzeugung verbundenen Auswirkungen besonders wichtig.

Wir danken den engagierten Referenten für einen aufschlussreichen und anregenden Abend sowie den Teilnehmern für einen lebhaften Dialog. Die gesamate Diskussion sollte unbedingt fortgesetzt werden, da das Potenzial der externen Kostenbewertung zur Förderung eines nachhaltigen Verkehrssystems erheblich ist.

Wenn Sie nicht dabei sein konnten oder sich die Präsentationen noch einmal ansehen möchten, folgen Sie bitte den nachstehenden Links, um die Folien herunterzuladen und sich einen Eindruck von der Veranstaltung zu verschaffen.